במובן מסוים ובאופן די דומה, גם המהפכה החשמלית המתחוללת בשנים האחרונות בעולם הרכב, נסמכת על אותה התפיסה. במקרה זה, האתגרים העיקריים הם מחסור בעמדות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים לגמרי, וטווח הנסיעה בין טעינות. עם זאת, ההתקדמות בנושא כה מהירה, שסביר מאוד כי תוך שנתיים מהיום, כבר לא נשתמש כלל במושגים כמו "חרדת טווח", או נתעסק בחששות שעדיין מלוות חלק מהנהגים השוקלים מעבר לרכב חשמלי לגמרי. החדשות הטובות הן שכבר בימים אלו, יש מספיק פתרונות טובים כמו גם תשובות מספקות לשאלות המתעוררות בהקשר של טווח הנסיעה בפרט.

אז מהו בכלל טווח נסיעה ברכב חשמלי?

לפני הכל, רק נבהיר שטווח הנסיעה ברכב חשמלי הוא למעשה המרחק שהרכב יכול לגמוא מרגע שהתנתק מעמדת הטעינה ועד שהסוללה בו התרוקנה לחלוטין. באופן טבעי, מדובר אולי בפרמטר החשוב ביותר עבור רוכשי מכוניות חשמליות אשר מצד אחד, מעוניינים להיפטר מהתלות בדלק שכן עלותו גבוהה ביחס לעלות החשמל, ומאידך – לא להיות טרודים כל היום בחישובים של אחוזי סוללה מול הנסיעות המתוכננות שלהם.

אמנם יתכן ועבור בעלי רכב חשמלי רבים שברשותם עמדת טעינה ביתית, יהפכו חישובי הטווח לפחות רלוונטיים, אך המצב לא תמיד היה כזה אופטימי. כיום, כשדגמים רבים בשוק כבר מציגים טווח נסיעה של 350 קילומטרים בין טעינה לטעינה, לצד כמות הולכת וגדלה של עמדות טעינה ציבוריות (רגילות, ומהירות), הרבה יותר קל להרגיע את מי שעדיין חוששים מסוגיה זו. רק כדי לסבר את האוזן, טווח הנסיעה המוצהר של דגם הגיאומטרי C של ג'ילי הוא 460 קילומטרים – נתון מרשים ומעודד בהחלט.

כיצד הוא מחושב?

כדי לחשב את טווח הנסיעה של רכבים חשמליים, משתמשים בתקן בינלאומי הנקרא WLTP ומהווה כיום את הסטנדרט שלפיו מתנהלות כל יצרניות הרכב בעולם.

ממש כמו שסוללת הסמארטפון שלכם לא מתפקדת אותו דבר אחרי מספר שנים של שימוש יומיומי, גם אלו של מכוניות חשמליות נשחקות מעט עם הזמן. למרבה המזל, בניגוד לסמארטפונים, ברכבים חשמליים מדברים על שחיקה של עד 10% מכוח הסוללה כעבור 8 שנים של הכביש. מדובר בנתון לא משמעותי לכל הדעות, בפרט בהתחשב בכך שבעליהם של רכבים חשמליים הם מלכתחילה צרכנים עם זיקה ברורה לטכנולוגיה וחדשנות. לכן, הסיכוי שיחזיקו את אותה המכונית למשך עשור כמעט, קטן למדי.

אילו גורמים משפיעים על טווח הנסיעה ברכב חשמלי?

גם בעידן של יותר עמדות טעינה וסוללות שרק מוסיפות להשתכלל מבחינת הטווח שהן מספקות, עדיין יש כמה דברים שכדאי לדעת כדי לשמור על יעילותן, ולצמצם למינימום את הפגיעה ביכולת הפקת האנרגיה שלהן. כמו למשל, שאופי הנהיגה שלנו משפיע על טווח הנסיעה בין טעינה לטעינה. מכירים את התיאוריה הוותיקה לפיה נהיגה אינטנסיבית מדי – במהירות גבוהה, עם האצות ובלימות דחופות, תגביר את צריכת הדלק ברכב שלכם? אז עיקרון זה נכון גם עבור מכוניות חשמליות לגמרי. במילים אחרות, בעיטות בגז או דריכות עצבניות על הבלמים יגרמו לסוללת הרכב שלכם לעבוד קשה יותר, ולהתרוקן בקצב גבוה יותר.

פרמטרים נוספים הצפויים אף הם להשפיע על חיי הסוללה הם משקל הרכב כמו כזה שבו 4 או 5 נוסעים – או מטען כבד, צמיגים שחוקים מדי או כאלו שבהם יש לחץ אוויר לא נכון יגבו את חלקם מכוחה של הסוללה, כמו גם מיזוג או חימום הפועלים ברמות גבוהות לאורך זמן.

בגדול, צריך לומר כי טמפרטורה גבוהה או נמוכה מדי של הסוללה עצמה פוגעת בביצועיה. הדבר רלוונטי יותר למדינות קרות במיוחד אבל בהתחשב בקיץ הישראלי ובטמפרטורות השוררות כאן ברוב חודשי השנה, גם זה פרמטר שיש לקחת בחשבון.

טיפים להגדלת טווח הנסיעה ברכב החשמלי שלכם

אם עד כה צויינו אלמנטים המשפיעים לרעה על חיי הסוללה ברכב החשמלי בפרט, הגיעה העת להציג כמה טיפים שיסייעו לשמור עליה לאורך זמן וכמובן, להאריך את טווח הנסיעה. אחד מהם היא בלימה רגנרטיבית כלומר, כזו המתבצעת בצורה מתונה – אפילו על-ידי הורדת הילוכים, ולאורך זמן רב יותר. במילים פשוטות, אם תתקרבו לרמזור אדום ותחלו לבלום לקראתו בצורה לא אגרסיבית ובמרחק גדול יותר, הסוללה שלכם תיהנה מאנרגיה החוזרת.

בנוסף, הקפדה על טעינה רגילה (AC) בניגוד לכזו מהירה (DC), תעזור אף היא לסוללת הרכב החשמלי שלכם להאריך ימים. נכון, לעיתים עשוי להיווצר מצב שבו תזדקקו לטעינה מהירה של כמה דקות רק כדי לתת לסוללה שלכם בוסט של עוד כמה עשרות קילומטרים, אבל אם הדבר מתאפשר, מוטב להטעינה במהלך הלילה בטעינה רגילה.

לסיכום, כדי לשמור על הסוללה ברכב החשמלי שלכם חזקה כמעט כמו ביום יציאתה מהמפעל, כל שתידרשו לעשות הוא לשמור על כמה הרגלים וכללים פשוטים. כך או כך, סביר להניח כי עוד לפני שתספיקו לשנן אותם, הטכנולוגיה כבר תעמיד סטנדרט חדש של איכות ויעילות.

The post ממטולה עד אילת appeared first on GEELY.

אז נכנס לחיינו רכב חשמלי לגמרי, והדיון כולו השתנה. כעת, כשעולם הרכב כבר כולל מאות דגמים שונים של עשרות יצרניות מכל רחבי הגלובוס, הפרמטר של תמורה לכסף וחשוב מכך – של כדאיות כלכלית שוטפת, מקבל את הפוקוס הראוי לו. הצרכנים הפוטנציאליים של רכבים חשמליים כבר יודעים לחפש מחשבון חיסכון כזה או אחר, כדי לבדוק עד כמה הארנק שלהם יהנה מהמעבר מרכב בעל מנוע בעירה פנימית לכזה חשמלי.

כל אלו מובילים אותנו לשאול את השאלה המתבקשת מכולן – האם עלות טעינת רכב חשמלי באמת כה משתלמת בהשוואה לתדלוק? לפניכם התשובה, הלא כל-כך מפתיעה.

אז מהי בעצם עלות טעינת רכב חשמלי?

עוד טרם נצלול למספרים עצמם, חשוב להזכיר כי רוב צרכני הרכבים החשמליים לגמרי בישראל, מסתמכים בעיקר על עמדות הטעינה הביתיות שלהם. בין אם מדובר בכזו הממוקמת בבית פרטי, בבניין מגורים עם חניה משותפת, בחניה תת קרקעית וכד'. עובדה זו מבטיחה למעשה שעלות הטעינה ברובה תחושב לפי התעריף הביתי של חברת החשמל בישראל. המדידה מתבצעת לפי יחידות האנרגיה הנקראות בקיצור קוט"ש (קילוואט לשעה), והעלות הנוכחית היא 53.80 אגורות לכל קוט"ש. ומהו המרחק שרכב חשמלי יכול לעבור לכל יחידת אנרגיה שכזו? בין 5 ל-6 קילומטרים – כתלות בסוג הרכב, גודלו וכו'. בחשבון פשוט, אנחנו מדברים כאן על עלות של כ-10 אגורות לקילומטר, עבור רכבים חשמליים לגמרי.

מה חסכוני יותר – טעינת רכב חשמלי או תדלוק רכב בבנזין?

הנה מגיע הנתון שצפוי להפיל לכם את הלסת: רכבים המונעים בבנזין מציגים לרוב תעריף של פי 5, עם כחצי שקל לכל קילומטר. כמעט מיותר לציין שבחישוב שבועי, חודשי ושנתי – ההבדלים הללו בין 10 אגורות לחצי שקל לקילומטר נסיעה מצטברים לכדי אלפי שקלים לפחות. חישוב זה מתבצע לאחר ההתייקרות האחרונה במחירי החשמל בישראל כמו גם על רקע מחירי הדלק, שהגיעו לאחרונה אף הם לשיאים חדשים ולרוב מושפעים מאירועים גלובליים ופוליטיים כמו המלחמה המתרחשת בימים אלו באוקראינה, המצב בנסיכויות הנפט של המפרץ הפרסי ועוד.

בנוסף, כנהגים במדינה שבה פקקים אינם מחזה נדיר במיוחד, כדאי לציין כי בעת נסיעה במהירות נמוכה או עמידה בפקק, צריכת האנרגיה יורדת משמעותית – מה שהופך את כל הסיפור לחסכוני אף יותר, בהשוואה למנועי בנזין או בכלל.

אבל זה עוד לא הכל שכן כל מי שאי פעם החזיק ברכב פרטי יודע שעלותו "האנרגטית" היא רק חלק קטן מסך ההוצאות השוטפות. פרט לחשמל או בנזין יש לקחת בחשבון גם טיפולים תקופתיים נדרשים, בלאי רגיל, תקלות קטנות או גדולות שצצות וכמובן, טסט שנתי וביטוח מקיף לרכב. החדשות הטובות הן שגם בבחינת הפרמטרים הללו, הכף נוטה בבירור לטובת הרכבים החשמליים. מדוע? מאחר ומדובר בדגמים המורכבים מפחות מכלולים פנימיים, צינורות, כבלים וגלגלי שיניים, כמו אלו המצויים ברכב בעל מנוע בעירה פנימית, שיכולים להתקלקל או להתבלות מעצם פעולתם. עם זאת, גם ברכבים חשמליים חשוב להקפיד על ביצוע ביקורות תקופתיות ולתקן את מה שנדרש בזמן, אבל העלות השנתית הכוללת צפויה להיות נמוכה באופן ניכר, בהשוואה לרכבים מונעי בנזין או דיזל.

לא רק בבית: היכן תוכלו להטעין את הרכב החשמלי שלכם?

כאמור, רבים מבעלי המכוניות החשמליות מצטיידים בעמדת טעינה ביתית ומסתמכים עליה כדי לספק למכוניתם את האנרגיה הדרושה להטענת הסוללה. הסיבה לכך היא קודם כל נוחות – כי מה יותר פשוט מלחבר את הרכב לעמדת הטעינה מתחת לבית בשעות הלילה, ולמצוא בבוקר רכב עם סוללה מלאה? בעידן שבו רכבים חשמליים מסוגלים לגמוא מרחקים של 300 קילומטרים ויותר בין טעינה לטעינה, למעט מקרים חריגים של נסיעות ארוכות במיוחד במהלך היום, קל מאוד להתבסס על טעינת לילה ביתית בלבד. ואילו אפשרויות עומדות לרשות אלו שלא מותקנת אצלם עמדת טעינה ביתית פרטית? כיום בישראל כבר ישנן מאות עמדות טעינה ציבוריות הזמינות לשימוש, בפרט בסמוך לבנייני משרדים, בחניונים גדולים ומרכזי קניות. חלקן הגדול אף מציע את האפשרות של טעינה מהירה, כזו המצליחה למלא 80% מהסוללה תוך 20 דקות בלבד.

עמדות טעינה אלו מתפקדות למעשה כמו תחנות הדלק הישנות והמוכרות. כלומר, מציעות פתרון מהיר ומיידי עבור מי שצריך אנרגיה כדי להמשיך ולנהוג את רכבו. במקרה של עמדות הטעינה החשמליות בפרט, ברוב המקרים מתבצעת הטעינה רק כדי להגדיל את טווח הנסיעה עד שנגיע לזו הביתית.

זאת ועוד, היות ומי שמפעיל את אותן עמדות הטעינה הן חברות פרטיות, תעריף החשמל והטעינה נתון לשיקול דעתן בלבד והוא עשוי להשתנות בין עמדה לעמדה, ובוודאי בין חברה לחברה. גם כאן כמובן כוחות השוק צפויים לעשות את העבודה עבור בעלי המכוניות החשמליות וככל שיהיו יותר כאלה בכביש, גם התחרות על שקע הטעינה שלהן צפויה להוביל למלחמת מחירים שתיטיב עם כולנו.

תמונת מצב עדכנית של כמות ופריסת עמדות הטעינה הציבוריות תוכלו לקבל במפת עמדות הטעינה לרכב חשמלי של ג'ילי ישראל, ההנמצאת באתר החברה.

The post עלות טעינת רכב חשמלי appeared first on GEELY.

אז חזרה של הילדים לבתי הספר והגנים מתרחשת כמדי שנה, אך כשמדובר בהשקעה בתשתיות של עמדות הטעינה לרכבים חשמליים בישראל, זהו אירוע של ממש. עדות נוספת לכך שמהפכות אמנם מתרחשות קצת לאט – אבל לבסוף אכן קורות, וכי גם גופים ביורוקרטיים בהגדרתם, מיישרים לבסוף קו עם העתיד שכבר כאן.

קצב הגידול של מסירת מכוניות חשמליות בישראל בשנה האחרונה לא נעלם גם מעיניהם של פקידי משרד האנרגיה שהבינו כי אם יש ביקוש, חשוב שיהיה גם היצע והחלו לפעול לעידוד הקמת עמדות טעינה לרכבים חשמליים בכל רחבי הארץ. מדוע חשוב להכירן, האם כל סוג רכב חשמלי יכול להיטען בכל עמדה וכמה צפויות להתווסף לאלו הקיימות כבר בעתיד הקרוב? אנו כאן כדי לעשות לכם מעט סדר בעניין.

עמדות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים

במהלך שנת 2021 נוספו כעשרת אלפים רכבים חשמליים לכבישי ישראל – תופעה מבורכת וחשובה המקדמת בין היתר מטרות ראויות כמו פליטת מזהמים נמוכה בהרבה, חיסכון כלכלי לאורך זמן וכן ניתוק התלות בבנזין והחלפתו בחשמל – מקור אנרגיה ידידותי יותר לסביבה. לצד האפשרות להתקנת עמדות טעינה ביתיות או שיתופיות הנותנות מענה לנסיעה יומיומית עירונית, הוקמו בשנה האחרונה עמדות טעינה ציבוריות רבות ברחבי הארץ במטרה לתת מענה לאלו הנוסעים למרחקים הגדולים מטווח הסוללה ברכבם ולקוחות שעמדה ביתית אינה זמינה עבורם. את עמדות הטעינה הציבוריות תמצאו לרוב בסמוך לבנייני משרדים, חניונים עירוניים ומרכזי קניות.

עמדות הטעינה הציבוריות מגיעות ב-2 סוגים – עמדות DC לטעינה מהירה ועמדות AC לטעינה איטית. עמדות ה-DC מאפשרות הטענת 80% מהסוללה בכ-30-40 דק', תלוי בקיבולת סוללת הרכב ובהספק עמדת ההטענה. ההטענה בעמדות אלו תעלה מעט יותר מאשר בעמדות AC להטענה איטית אך הן נותנות מענה מעולה לאלו הממהרים בדרכים. יש לציין כי רק רכבים חשמליים התומכים בהטענה מהירה יכולים להיטען בעמדות מהירות ציבוריות.

כדי לאפשר להם לנוע ממקום למקום, הוקמו בשנה האחרונה עמדות טעינה רבות, לצד קיומה של האפשרות להתקין אחת ביתית או שיתופית עבור אלו שמעדיפים ויכולים להרשות לעצמם זאת – וברוב המקרים זה גם מספיק להם כדי להתנהל ביומיום.

יחד עם זאת, גם למכוניות החשמליות המתקדמות ביותר יש טווח נסיעה מוגדר ולעיתים העמדה הביתית אינה זמינה עבורינו בכל עת ונידרש להטעינן באמצע הדרך. בדיוק לשם כך ישנן עמדות טעינה ציבוריות. לרוב תמצאו אותן בסמוך לבנייני משרדים גדולים, בחניונים של מרכזי קניות וכן באתרי החברות השונות המספקות את עמדות הטעינה דוגמת EV-Edge. רובן מותאמות לטעינה עבור כלל סוגי הרכב החשמליים הקיימים – המתחברים אליהן בכבלים שונים, למעט מספר דגמים ישנים יותר שהסוללה בהם אינה ניתנת לטעינה בעמדה מהירה. עמדות טעינה מהירות אלו הינן מסוג DC ומסוגלות לטעון תוך 30 דקות כ-80% מתכולת הסוללה. הטעינה בהן תעלה מעט יותר מזו שבעמדות הרגילות AC, אבל שיעורן בישראל כאמור נמוך יחסית והן ממילא מיועדות למקרים שבהם אין ברשותכם זמן רב לבזבז על הטענה.

ומה צופן העתיד למספר עמדות הטעינה לרכבים חשמליים?

עמדות הטעינה לרכב חשמלי בארץ מופעלות על-ידי מספר חברות פרטיות (בדומה לחברות הדלק השונות בארץ) כדוגמת EVEDGE  הגובות מחיר מעט שונה – אך עדיין משתלם יותר ביחס לבנזין, עבור החשמל שהן מספקות. בסופו של יום, יתכן וזמינותן הרבה של עמדות הטעינה הציבוריות תסייענה להרגיע ולו במעט את ״חרדת הטווח״ הנלווית לרוב לרכישת מכונית חשמלית, לפחות בתקופה הראשונה, כשהרכב עודנו חדש.

לפי משרד האנרגיה, עד לשנת 2025 כרבע מהרכבים בכבישי ישראל יהיו חשמליים לחלוטין, כדי שזה יקרה תידרשנה הקמתן של עוד אלפי עמדות טעינה, מכל הסוגים.

זאת ועוד, לפי משרד האנרגיה, עד לשנת 2025 כרבע מהרכבים בכבישי ישראל יהיו חשמליים לחלוטין וכדי שזה יקרה, תידרש הקמתן של עוד אלפי עמדות טעינה, מכל הסוגים.

נכון להיום, חברות הטעינה מציגות את מפת פריסת עמדות הטעינה הציבוריות שלהן באתריהן ובאפליקציות ייעודיות. אלו נותנות לנו מידע אודות מיקום העמדות, סוגן ובאם הן פנויות, תפוסות או תקולות. עם התקדמות המהפכה החשמלית בישראל לא מן הנמנע כי מפות עמדות הטעינה הציבוריות יאוחדו תחת אתר או אפליקציה אחת שתיתן מענה מקיף וכולל ללקוחות הרכבים החשמליים בדרכים.

תוכלו להשתמש במפות הפריסה השונות של החברות המפעילות כדי לברר היכן בתוואי הדרך המתוכננת שלכם תמצאו עמדת טעינה ציבורית ואף באפליקציות כאלו ואחרות, המסייעות לדעת איזו מהן פנויה, תפוסה או תקולה. סביר להניח שהיד עוד נטויה ועם התקדמות ״המהפכה החשמלית״ בישראל, גם מפות הפריסה יאוחדו וישודרגו.

The post עמדות טעינה לרכבים חשמליים בישראל appeared first on GEELY.

עד כמה צמח סקטור זה בשוק הרכב בישראל, מהן הסיבות העיקריות להצלחה הזו ומה צופן לו העתיד? לפניכם סקירה קצרה על שוק הרכב החשמלי בישראל.

אז איך נראה בימינו שוק הרכב החשמלי בישראל?

אם הבחנתם בעוד ועוד מכוניות חשמליות סביבכם בשנה האחרונה, תדעו שזה לא במקרה. למעשה, בשנת 2021 לבדה נמכרו בישראל מעל ל-10,000 מכוניות חשמליות של היצרניות השונות – קפיצה של מאות אחוזים לעומת השנה הקודמת. אם זה לא מספיק כדי להבין את התמונה המלאה, צריך לקחת בחשבון שכל זה קורה על רקע תקופת הקורונה, עם כל המשתמע מכך. כזו שבמהלכה צרכנים רבים חשבו היטב לפני שהתחייבו להוצאה כספית גדולה, ממגוון רחב של סיבות. זאת לצד משבר השבבים המכביד על הענף כבר תקופה ארוכה, הקושי בשינוע מכולות בין נמלי העולם והעובדה שחלק מיצרניות הרכב החשמלי המובילות נאלצו לבקש מלקוחותיהם להמתין בסבלנות לרכב שהזמינו, לעתים למשך חודשים ארוכים.

מה שבטוח, לא מדובר כאן בטרנד חולף. למעשה, גורמים בענף הרכב הישראלי מעריכים כי עד סוף 2022 יימכרו בישראל יותר מ-25,000 מכוניות חשמליות ושבאופן כללי, מדובר בפלח שוק שלא יפסיק לצמוח לרגע בשנים הקרובות. נכון, בהשוואה לנתוני המסירות הכלליים של רכבים חדשים בארץ סגמנט החשמליות עדיין רחוק מלהוביל, אבל הפער הזה מצטצמם כל עת, והמגמה היא חד כיוונית לגמרי.

עלייתן של החשמליות הסיניות בישראל

גם בתוך סקטור החשמליות בארץ ניתן להצביע על כמה מאפיינים בולטים, כמו למשל, האופן שבו הקהל הישראלי נותן את אמונו ביצרניות הרכב הסיניות. אלפי מסירות של דגם הגיאומטרי C בשנה החולפת, הן עדות מצויינת לכך שהישראלים רוצים לנהוג ברכב חשמלי סיני, והם רוצים זאת כאן ועכשיו.

אחת הסיבות לכך היא כנראה סקרנותם של הנהגים לגבי מכוניות בעלות נתונים מרשימים מאוד מבחינת טווח הנסיעה בין טעינה לטעינה, אבזור ורמות הגימור ותמורה מלאה לכסף. ואם כבר בסוגיית העלויות עסקינן, כדאי להזכיר כי רוב יצרניות הרכב האירופאיות עדיין מציעות דגמים חשמליים המתומחרים גבוה יותר ממקביליהם מונעי הבנזין. נוסיף לכך את העובדה שישראל כמעט תמיד היתה מעט חריגה בשוק הרכב העולמי, וכבר מזה עשרות שנים מציגה טבלת מסירות רכב הנשלטת ברובה על-ידי יצרניות הרכב האסיאתיות – והרי לכם יתרון מובהק לחשמליות הסיניות, בארץ ובעולם.

לאן מועדות פניו של שוק הרכב החשמלי בישראל?

החדשות הבאמת טובות בנוגע למהפכה החשמלית המתחוללת בימים אלה הן כי גם שאר החלקים בפאזל הזה מתחברים בדיוק למקומות הנכונים. חברות פרטיות רבות מוסיפות לפרוס כל העת עמדות טעינה ציבוריות בכל רחבי הארץ וכיום, כמעט בכל חניון של מרכז מסחרי או בסמוך לבנייני משרדים, תוכלו למצוא עמדות רגילות וכן כאלו מהירות.

זאת ועוד, יותר ויותר עיריות ורשויות מקומיות מבינות את הצורך בהקצאת אזורי טעינה בתוך רחובות העיר ובמקביל, גם הרגולציה סביב התקנת עמדת טעינה ביתית או כזו בבניין משותף הופכת לגמישה ופשוטה בהרבה. אם עד לפני שנתיים-שלוש נדרשתם לעבוד קשה מאוד מול השכנים בבניין שלכם, חברת החשמל והמתקינים הפרטיים – הרי שהיום עם ההתקדמות המהירה של התחום כולו, נעשו כמה שינויים רגולטריים ההופכים את העניין לקל יותר.

גם מצידן של יצרניות הרכב עצמן, מתקיים שיפור מתמיד בטכנולוגיה כולה. טווח הנסיעה ברכב חשמלי מוסיף להתארך, הזמן הדרוש בין טעינה לטעינה מתקצר אף הוא, והדרכים לניצולת הסוללה לא מפסיקות להתחדש. במילים אחרות, זה לא יהיה מופרך להעריך כי בעוד שנה או שנתיים, טווחי הנסיעה של החשמליות יהיו ארוכים אפילו יותר, ושלטעון את הרכב שלנו יעלה לנו פחות בהסתכלות חודשית או שנתית.

במקביל, מדינת ישראל הצטרפה למדינות העולם אשר הציבו לעצמן יעדים שאפתניים בכל מה שקשור לייצור חשמל מאנרגיות מתחדשות. כלומר, הגדלת יכולת ייצור החשמל על-ידי ניצול של אנרגיה סולארית, אנרגיית רוח וכד' עד לשנת 2025 ו-2030. בכך, הרכב החשמלי סוגר מעין מעגל עם אחת מתכונותיו הבסיסיות: תפיסת עולם ירוקה, ניתוק התלות באנרגיות מזהמות ושמירה על כדור הארץ.

הניסיון לסכם את שוק הרכב החשמלי בישראל עד כה כנראה יהיה חייב להגיע עם כוכבית קטנה ליד, שכן מדובר בכזה הצומח וגדל מעת לעת. כשיתרונות הרכב החשמלי כבר הופכים ברורים גם למי שעד לא מזמן הצליחו להתעלם מהם והחלומות של אתמול הם כבר המציאות של המחר, ואפילו של היום – אין זה מפתיע כלל.

The post מתחברים לזרם appeared first on GEELY.

מצב זה השתנה מעט כשעולם הרכב ערך היכרות עם שיטות נוספות ומושגים כמו 'רכב היברידי' – ולאחרונה גם עם 'רכב חשמלי'.

בשורות הבאות נערוך מעט סדר בדברים ונסביר מה ההבדל בין רכב חשמלי לרכב היברידי בפרמטרים השונים ומי מהם משתלם עבורינו יותר. רמז קטן: התשובה לשאלה זו אינה צפויה להפתיע אתכם במיוחד.

המטרה: לעבור לאנרגיה ירוקה יותר

בתור התחלה, כדאי לציין כי כל הניסיונות לייצר טכנולוגיות חלופיות לשיטה הישנה של מנוע הבעירה הפנימית, לא הגיעו רק מהצורך הקבוע של ענף הרכב לחדש את עצמו. בסופו של דבר, המטרה הייתה לנתק את התלות במשאב יקר ולא יציב כמו דלק – אשר לאחרונה מוסיף לעלות, להפחית משמעותית את ההוצאות הכספיות של אלו המחזיקים ברכב פרטי וכמובן, לתרום למאמץ העולמי להפחתת זיהום האוויר. יתכן ומעט הספקנו לשכוח אך בשני העשורים האחרונים, יצרניות הרכב נאלצו להתמודד עם רגולציות הולכות ומחמירות הבודקות את פליטת המזהמים של כל אחד מהדגמים שלהן, כאשר דווקא קטגוריות רכב כמו ג'יפים או רכבי פנאי-שטח, זכו לצמיחה בכל פינה על הגלובוס. אז כדי לתת מענה לאותם הלקוחות שרצו להגיע ממקום למקום ולעשות זאת תוך גרימת נזק מינימלי לאיכות הסביבה, החלו יצרניות הרכב להציע ללקוחותיהן גם כמה גרסאות של רכב היברידי.

אז מה ההבדל בין רכב חשמלי לרכב היברידי?

רכב היברידי – מפרט, יתרונות וחסרונות

ככלל, מדובר ברכב המצויד בשני סוגי מנועים: האחד בנזין רגיל והשני, חשמלי קטן יותר. הרעיון היה לספק מעין יחידת כוח נוספת המבוססת על סוללות ומצברים קטנים, שיסייעו בנהיגה למערכת ההנעה הגדולה יותר, של מנוע הבנזין. המנוע החשמלי מקבל את כוחו מהאנרגיה הנפלטת מזה הרגיל, ומשתמש בה כדי לטעון את עצמו.

בהמשך, הגיעה לעולם גם טכנולוגיית הפלאג-אין. כאן אנו עדיין מדברים על רכב המצויד בשני מנועים (חשמלי ורגיל), אלא שכעת התווספה האפשרות להטעין את המנוע החשמלי ממקור חיצוני – שקע ביתי רגיל או עמדת טעינה ייעודית לרכב חשמלי, ובמקרים מסוימים, להשתמש בחשמל כדי לנסוע כמה עשרות קילומטרים מבלי להכניס לפעולה את מנוע הבנזין כלל. עם זאת, גם לטכנולוגיה זו היו לא מעט חסרונות כמו למשל, העובדה שהרכבים ההיברידיים הנטענים היו כבדים יותר מאחר וסחבו 2 סוגי מנועים, חשמלי ורגיל, זאת בנוסף לסוללות הנטענות. כמו כן, כל המכלולים הנוספים האלו באו על חשבון פיצ'רים אחרים של הרכב וכך יצא שהחלל הפנימי, היה לעתים קטן יותר כמו גם תא המטען וכד'. מעבר לכך, ההסתמכות על המנוע החשמלי בלבד הספיקה בסופו של דבר לנסיעה של כמה עשרות קילומטרים ולא יותר. בנוסף, היות וממילא לרכבים היברידיים גם מנוע בנזין רגיל, הרי שהבעיות, התקלות והאתגרים הרלוונטיים למנועים אלה, עדיין קיימות.

כך או כך, רכבי פלאג-אין – הנקראים גם רכבי PHEV, היו במשך שנים ספורות אלו הקרובים ביותר להנעה חשמלית כלשהי.

עד לפני שנתיים נהנו הרוכשים של רכבים היברדיים ממס קניה מופחת משמעותית בהשוואה לזה של הרכבים הרגילים. אבל הטבה זו נשחקה די מהר, והמדינה עברה לתגמל יותר בעלי רכבים חשמליים לגמרי. בשנת 2021, שבה נשברו לא מעט שיאי מכירות של יבואניות רכב, נמסרו בישראל כמעט 300 אלף רכבים חדשים כאשר מתוכם, כ-70 אלף היו היברידיים, על כל סוגיהם השונים. כעת, כשכבר החלה הנהירה לעבר הסמגנט החשמלי – רק בשנה החולפת נמכרו בישראל מעל ל-10,000 דגמים, וכל המומחים בענף צופים כי המגמה הזאת תמשיך ואף תוכפל גם בשנים הבאות.

יתרונות הרכב החשמלי – חיסכון ניכר בעלויות

מה שהחל לפני מספר שנים כקטגורייה נישתית לחובבי הדבר בלבד, הפך בשנתיים האחרונות לשיטפון של ממש. כל יצרנית רכב בעלת מוניטין מכובד פיתחה לפחות דגם חשמלי אחד, והיום כבר מובן לגמרי כי יש לסיפור הזה כיוון אחד בלבד. גם היצרניות הוותיקות והשמרניות ביותר כבר הבהירו שתוך כמה שנים כל ארסנל הדגמים שברשותן יהיה חשמלי לגמרי, וחלקן אף הצהירו כי תזנחנה לחלוטין את מנועי הבנזין הרגילים. במקביל, ממשלות בכל העולם הציבו יעדים אגרסיביים מאוד להעברת כלל כלי התחבורה שבשטחן לאנרגיה החשמלית, ואף מעודדות מגמה זו בעזרת הענקת הטבות מס לצרכנים פרטיים ולחברות עסקיות.

הסיבה למהפכה זו, ודאי לא תופתעו לשמוע, היא קודם כל כלכלית. איך שלא נחשב זאת, כדי לעבור את אותו המרחק, בעל רכב עם מנוע בנזין או דיזל ידרש לשלם על הדלק שרכבו צורך בערך פי 5 מהסכום שישלם מי שהטעין את רכבו בחשמל. אם נכפיל נתון זה בצריכה חודשית או שנתית, אף נגיע לסכומים של 4 ספרות ויותר.

זאת ועוד, אם עד לא מזמן היה פרמטר טווח הנסיעה חסרונם העיקרי של הרכבים החשמליים, הרי שגם בעיה זו הטכנולוגיה כבר פתרה. כיום כבר קל למצוא רכבים עם טווח נסיעה של 350 קילומטר בין טעינה לטעינה, כך שכמעט כל אחד יכול להסתמך על טעינת לילה בחניה הביתית שלו, בכזו שליד המשרד ואפילו בעמדות הטעינה הציבוריות המהירות בצידי הדרך, הנמנות בין שלל עמדות הטעינה לרכב חשמלי הפרוסות בישראל.

ואם כבר בעלויות עסקינן, צריך לומר שמגמת החיסכון בעלות אחזקת רכב חשמלי נמשכת גם כשמדובר בשאר חלקי הרכב, ואינה מסתכמת בסוגיית הדלק בלבד. זאת הודות להיותם של רכבים אלו בעלי פחות מכלולים נעים ובאופן כללי, פחות מערכות העלולות להתקלקל ובהשוואה למכוניות עם מנוע רגיל, גם כמות ורמת התיקונים והטיפולים הנדרשות, יורדת משמעותית. אם נסתכל על עלות הטיפולים התקופתיים של רכב חדש במשך שלוש שנותיו הראשונות, הרי שכזה חשמלי יציג בסופו של דבר שורה תחתונה זולה יותר, בהשוואה לזה בעל מנוע הבעירה הפנימית.

מעבר לחיסכון המשמעותי בעלויות, מציעים הרכבים החשמליים גם חווית נהיגה שונה ואיכותית, הניכרת גם בהתנהגות בכביש ובנוחות הנסיעה. הכוח הזמין והליניארי שמספק המנוע החשמלי מתבטא בתאוצה חלקה ומרשימה, וכל זאת עם מינימום של רעשי מנוע או רקע. סביבת הנהג עמוסה בפיצ'רים משוכללים וגאדג'טים מרהיבים וככלל, כל מה שדרוש כדי שנרגיש שאנו נוסעים ברכב עתידני.

העתיד – חשמלי או היברידי?

נראה כי להכריז שהזרם החשמלי של עולם הרכב רק צפוי להתגבר – הוא הימור בטוח למדי. כך למשל, כבר בשנתו הראשונה בישראל מכר דגם הגיאומטרי C של היצרנית הסינית ג'ילי כ-4,000 רכבים, וזאת למרות שבנוסף אליו הוצעו לצרכן הישראלי עשרות דגמים חדשים בשנת 2021, חלקם הגדול חשמלי לחלוטין.

עם עוד ועוד דגמים שיגיעו גם לישראל ואיתם גם לא מעט שיפורים בטכנולוגיית הטעינה ובשאר מערכות הרכב, הקמתן של עמדות טעינה ציבוריות נוספות ובסופו של דבר, גם הוזלה במחיר הסופי לצרכן, בשל התחרות הרבה הקיימת בשוק – קל לומר שרכב חשמלי הוא כבר לחלוטין עתידו של ענף הרכב העולמי והישראלי.

The post מה ההבדל בין רכב חשמלי לרכב היברידי? appeared first on GEELY.

הטכנולוגיה אם כן – לאט אבל בטוח, מייתרת גם מקצועות שכאילו תמיד היו כאן כמו את זה של המתדלק, למשל. בקצב שבו צוברת מהפכת המכונית החשמלית תאוצה בעולם ובישראל, לא בטוח שבעוד כמה שנים נזדקק למתדלקים או לתחנות דלק בכלל, לצורך העניין, פרט לחנויות הנוחות שבהן אולי, המאפשרות לנו להתרענן קלות באמצע נסיעה ארוכה.

ואם כבר בנסיעה ארוכה עסקינן, בעידן שבו כדי לצאת לדרך נזדקק לסוללה חשמלית טעונה ולא למיכל דלק מלא, אנחנו הנהגים נהיה אלו שאחראים למלא את הרכב בכוחות הדרושים לו לנסיעה. כדי שלא תגיעו לרגע הזה כשאתם חסרים את המידע הרלוונטי, הנה כל מה שאתם צריכים לדעת על טעינת רכב חשמלי בישראל, שלב אחר שלב. שנתחיל?

טעינת רכב חשמלי: איך, כמה ואיפה?

ככלל, טעינת רכב חשמלי אינה שונה מהותית מזו של הטלפון הסלולרי שברשותכם שכן בשני המקרים, הרעיון הוא למלא את הסוללה של המכשיר כאשר הוא אינו בשימוש – או הרכב במקרה שלנו, כדי שתוכלו ליהנות ממנה לכמה שיותר זמן בשעות הפעילות. בדומה לסלולר, גם במקרה של רכב חשמלי מתבצעת הטעינה דרך כבל טעינה ייעודי ולרוב במהלך הלילה, בעודכם ישנים ומכשיריכם אוגרים כוח ליום המחר.

כאן למעשה מסתיימת ההקבלה בין השניים. בעת שמכשיר סלולרי תוכלו לחבר עם כבל לכל שקע פנוי שבו תיתקלו, כדי לטעון את המכונית החשמלית שלכם תזדקקו לקצת יותר מכך או במילים אחרות, לתכנון מוקדם. כך למשל, אם אתם מתגוררים בבית פרטי, מומלץ עבורכם לשקול התקנה של עמדה טעינה ביתית – בחירתם של לא מעט בעלי רכב חשמלי כיום, שכן כל מה שנדרש לשם כך הוא ביקור של טכנאי ייעודי וכמה אלפי שקלים בודדים. העניינים כמובן הופכים לקצת יותר מורכבים אם אתם מתגוררים בבניין משותף. גם כאן, אם ברשותכם חניה פרטית בטאבו, אז זאת כבר התחלה טובה. בהנחה שתשיגו את הסכמתם של רוב דיירי הבניין, תוכלו להקים עמדת טעינה פרטית, להתחבר ללוח החשמל הפרטי שלכם או לזה הכללי של הבניין וזאת בתנאי שיותקן בו מונה נפרד, כדי שהשכן מהקומה הראשונה או הזוג החמוד מקומה 3 לא יצטרכו לשלם על החשמל עבור המכונית שלכם.

בהקשר זה צריך לומר שהמחוקק בישראל מיישר אט אט קו עם הטכנולוגיה הדוהרת ורק לאחרונה, נכנסו לתוקף מספר החלטות המקלות משמעותית על אלו שמעוניינים לטעון את רכביהם החשמליים, גם אם זה בבניין משותף. נראה שגם המערכות הביורוקרטיות השונות החלו להפנים שעם כמות הולכת וגדלה של רכבים חשמליים העולים על כבישי ישראל, אין מנוס וכי יהיה עליהן להידרש לנושא.

לפני שנדון באפשרויות ההטענה הנוספות הקיימות בישראל, חשוב לציין שטעינת סוללת הרכב החשמלי בעמדת טעינה ביתית, ציבורית או AC אורכת בדרך כלל בין 4 ל-8 שעות, כלומר כלילה. הנתונים הספציפיים יותר תלויים כמובן בגודל הסוללות עצמן, עד כמה הסוללה ריקה, הגדרות של יצרנית הרכב וכדומה, אך ברוב המקרים כדי להגיע לסוללה מלאה, תידרשנה כמה שעות לפחות.

ומה בנוגע לעמדות טעינה מהירות?

בנוסף לאלו הביתיות והציבוריות הרגילות, קיימות בישראל עמדות טעינה מהירות המאפשרות להגיע לטעינה מקסימלית של 80% תוך 20-40 דקות. את עמדות טעינה אלו הנקראות DC, בניגוד לאלו הרגילות הנקראות AC, תוכלו למצוא בדרך כלל בכבישים מהירים, במרכזים מסחריים גדולים או בנקודות דרך מבודדות יחסית דוגמת אלו של EV-Edge, למשל. עמדות אלה מופעלות על-ידי חברות פרטיות שונות הפועלות בישראל, ומיועדות בפרט למקרים שבהם עליכם לגמוא ביום אחד כמה מאות קילומטרים והסוללה שמילאתם בטעינה הביתית או בחניון של העבודה, פשוט לא מספיקה לכם. באופן טבעי, בעמדות המהירות מחיר הטעינה גבוה יותר מזה שתשלמו עבור החשמל בטעינת הלילה הביתית שלכם, מה שמביא אותנו לדון בנושא הבא – עלויות הטעינה.

אז כמה עולה טעינת רכב חשמלי בימינו?

בגדול, עלות הטעינה הביתית למכונית החשמלית שלכם היא נגזרת של מחיר החשמל הרגיל שאתם משלמים. אם נכון להיום התעריף שגובה חברת החשמל הוא כחצי שקל לכל קוט״ש (קילוואט-שעה), כדי למלא סוללה עם קיבולת של 50Kwh תשלמו כ-25 שקלים. ככל שעמדת הטעינה שלכם עובדת בהספק גבוה יותר, כך עשוי זמן הטעינה להתקצר אבל בטעינה ביתית כאמור, בכל מקרה מדובר על כמה שעות.

אם הגדרות של קילוואטים לא באמת עוזרים לכם להבין את הביס שיילקח לכם מהארנק, נבהיר רק שטעינה ביתית תסדר לכם עלות נסיעה לקילומטר ברכב חשמלי הנעה בין 9 ל-13 אגורות לקילומטר, כתלות בסוג ובגודל הרכב שלכם. כמה זה יעלה לכם ברכב בנזין רגיל? בין 40 ל-60 אגורות לקילומטר, שוב – תלוי בסוג ובגודל הרכב. איך שלא נסתכל על זה, מדובר על עלות של בין רבע לחמישית, לטובת החשמלית כמובן.

כאמור, ישנה גם האפשרות להטעין את הרכב החשמלי בעמדות טעינה ציבוריות, מהירות או רגילות, ושם המחיר גם גבוה יותר ולא מפוקח במיוחד, כמו במקרה של ליטר בנזין או סולר. המשמעות היא שעל טעינה רגילה (לא מהירה) תשלמו בין 80 אג׳ ל-1.20 שקל עבור אותה יחידת אנרגיה שבטעינה ביתית עולה לכם כחצי שקל, ואם תבחרו להטעינו דרך עמדות הטעינה המהירות, המחיר כבר עשוי להגיע לשני שקלים לאותה יחידת האנרגיה.

בכל מקרה, עמדות הטעינה הציבוריות הפזורות כיום ברחבי הארץ אכן נותנות מענה לרוב הדגמים של מרבית מיצרניות הרכב בכל הנוגע לסוגי השקעים וחיבורי הכבלים השונים הקיימים ומהרגע שבו תהיו בעליו הגאים של הרכב החשמלי, כבר תדעו בדיוק אילו מהם רלוונטיים עבורו ואילו לא. יחד עם זאת, כדאי לדעת כי לא כל הרכבים החשמליים בישראל, ובפרט אלו הישנים יותר, ערוכים טכנית לאפשרות של טעינה מהירה ומכאן שטרם ההתחברות, מומלץ להבין תחילה מהו מצבכם והיכן אתם עומדים.

דרך צלחה וברכת ״שתמיד תסעו עם סוללה מלאה״.

The post טעינת רכב חשמלי בישראל appeared first on GEELY.

למעשה, בשנים האחרונות סין היא כבר מעצמה טכנולוגית של ממש, כאשר הראשונים לשנות לטובה את התפיסה לגבי התוצרת שלה היו מוצרים מתחום האלקטרוניקה. לאט אבל בטוח נכנסו לשוק המסכים, מערכות המולטימדיה, המחשבים ואלפי מוצרים אחרים שיובאו ממנה וגרמו לענקיות אחרות ביבשת דוגמת קוריאה, יפן וטייוואן, לחוש מאויימות למדי, שכן הן הבינו די מהר שהדוב הסיני מתעורר משנתו – ואין בכך שום דבר טוב עבורן.

היום כבר אין זה מפתיע איש שהסינים מסתערים גם על שוק הרכב החשמלי החדש. שנים ספורות בלבד אחרי שכמה עשרות חברות החלו לפתח, לייצר ולשווק רכב חשמלי סיני – די ברור לאן מגמה זו הולכת: הפצה רחבה של שלל דגמים סיניים בעולם וגם אצלנו כאן, בישראל. הנה כל מה שכדאי לדעת על עלייתם של רכבים אלו בישראל ובעולם.

עלייתו של הרכב החשמלי הסיני: איך בעצם הכל התחיל?

כניסתם המאסיבית והמהירה של הסינים לשוק הרכב החשמלי אינה יש מאין וכמעט כל מהלך עסקי או מסחרי הוא רחב היקף במדינת ענק זו. כדי להבין היכן באמת הכל התחיל, יש להסתכל לכיוונה של הממשלה המקומית.

לממשל בסין היו לא מעט סיבות לכוון מאמציו אל עולם הרכב החשמלי. בתור התחלה ועוד טרם שאיפותיהם לייצא רכבים אלו לכל פינה בגלובוס, חיפשו הסינים פתרון מוכח ומהיר לבעיית זיהום האוויר החמורה בעריהם הגדולות. כזה שמציעים בדיוק רכבים אלו, המייצרים פליטת מזהמים הקטנה משמעותית מזו הנפלטת מרכבי בנזין או דיזל. בנוסף, זיהו הסינים במהרה את המגמה להעדיף טכנולוגיה ירוקה בכלל ורכבים ירוקים בפרט המתרחבת במדינות רבות באירופה. הם הבינו כי ליצרניות האירופיות הגדולות והמוכרות יהיה קשה יותר להמליץ על רכבים חשמליים, כשאולמות התצוגה שלהן מלאות בעשרות דגמי רכב בעלי מנוע בערה פנימית שהם עדיין מקווים למכור. פרט לכך, בשלב זה ממילא נחשבה סין ליצרנית הסוללות החשמליות המובילה בעולם ושינוי מהיר לייצור כאלו גדולות יותר עבור שוק הרכב המקומי, זה משהו שבאפשרותה לבצע בקלות יחסית.

רכב חשמלי תוצרת סין, גם באירופה וארה"ב

היות ואנו מדברים על מכוניות חשמליות, ישנם דגמים מוכרים של יצרניות רכב חשמלי גדולות המיוצרים אף הם, ניחשתם נכונה – בסין. לאור זאת קל יותר להבין איך אפילו נשיא ארה"ב ג'ו ביידן הרשה לעצמו להצהיר כי כרגע המעצמה הענקית שבראשה הוא עומד, נותרת הרחק מאחוריה של זו האחרת הלוא היא סין, בכל הנוגע לתחום זה.

זאת ועוד, על אף שמרבית יצרניות הרכב האירופיות כבר מחזיקות היום בדגם חשמלי אחד לפחות או בדרך לשם, הן עדיין מתקשות לספק היצע דגמים רחב דיו. אם נוסיף לכך את מחיריהם התחרותייים של הדגמים שברשותן והעובדה כי חלק מהגדולות שבהן מסתמכות אף הן על המפעלים בסין כדי לייצרם – נראה כי הסינים לגמרי בדרך הנכונה לבסס את מעמדם בענף הרכב החשמלי.

רכב חשמלי מסין ובשורה מישראל

לא מעט דובר על היותם של הדגמים החשמליים הסיניים מגיעים עם מחיר תחרותי ומפרט מרשים במיוחד. בין הבולטים שבהם הוא הגיאומטרי C של ענקית הרכב ג'ילי הסינית, שכבר הגיע לישראל. תחת המטריה של היבואנית הוותיקה 'יוניון מוטורס', יבואנית טויוטה ולקסוס. הקרוסאובר החשמלי ג'אומטרי C מציע בין היתר אחריות מורחבת, מערך שירות ברחבי הארץ ומפרט רכב מרשים במיוחד. עם שתי סוללות אופציונליות המציעות טווחי נסיעה משמעותיים בין טעינה לטעינה, מערכות בטיחות מתקדמות ובקרות נהיגה משוכללות לצד שלל פיצ'רים טכנולוגיים מהשורה הראשונה של עולם הרכב, נראה כי מדובר בדגם פורץ דרך אמיתי בשוק המקומי. והמספרים מדברים בעד עצמם.

רק בשנה האחרונה חווה שוק הרכב צמיחה של 400% במכירות רכבים חשמליים. בשלושת הרבעונים הראשונים שלה, מראה דו"ח מסירות הרכב הפרטי בישראל כי נתח השוק של כלי רכב מתוצרת סין בישראל צמח פי שלושה. כדי לדמיין זאת בצורה טובה יותר, צריך להבין ש-4 מתוך כל 5 רכבים חשמליים הנמכרים היום בישראל בעצם מגיעים מסין – והמספרים הללו צפויים רק להמשיך ולעלות, בפרט לאור התפתחותן של תשתיות מתקדמות ופריסתן של עמדות טעינה מתאימות. החדשות הטובות עבור כולנו הן שהשיטפון הסיני הזה צפוי לגרום לכל השוק לשנס מותניים עבור הצרכנים, הן מבחינת הצעת מחירים תחרותיים יותר והן בהיבט של שדרוג הדגמים הקיימים והעתידיים, כדי שיצליחו להתחרות במה שהפך כמעט לסטנדרט ברכבים חשמליים תוצרת סין: ערכים גבוהים במיוחד במדד התמורה עבור הכסף.

The post רכב חשמלי סיני appeared first on GEELY.

עם זאת ונכון לכתיבת שורות אלה, ישנם לא מעט נהגים שטרם מבינים כיצד מתבצע התהליך להתקנת עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי. לפניכם מדריך קצר עם כל המידע המציג את שלבי התהליך, מה נדרש עבורו וכמובן, מהן העלויות הצפויות.

התקנת עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי – איך מתחילים?

קיומם של דגמי רכב חשמליים עם טווח נסיעה גדול יותר, עשוי להפחית במעט את התלות בעמדות הטעינה הביתיות. אם עד לא מזמן עמד טווח נסיעה הממוצע בין טעינה לטעינה על כ-200 קילומטרים, הרי שבימים אלו כבר קל למצוא רכבים המציעים אחד הכפול מזה. זה מאפשר לרבים מהנהגים להסתדר גם ללא עמדת טעינה ביתית פרטית, בפרט אם ישנה אחת באזור שבו הם עובדים או כזו ציבורית בקרבת הבית או המשרד אשר הפכו אף הן לנפוצות יותר.

החדשות הטובות הן כי גם עבור מי שבכל זאת מעדיף להסתמך בעיקר על עמדת טעינה ביתית, כולל תהליך ההקמה פחות בירוקרטיה, דיסאינפורמציה והתרוצצויות מיותרות.

לאלו המתגוררים בבית פרטי, העניין לפשוט ביותר: אין כל צורך בקבלת אישור השכנים, יש חניה פרטית בטאבו וברוב המקרים, גם לוח חשמל במיקום נוח ולא רחוק מחניית הרכב. במקרה כזה תידרשו רק להזמין את חברת עמדות הטעינה, אשר תשלח סוקר טכני שיבחן את התשתית הקיימת אצלכם, כמו גם את ההספק "הפנוי" בבית.

מטבע הדברים, כשמדובר בהתקנת עמדות טעינה בבניינים משותפים, יש לעשות תכנון מקדים. נכון להיום החוק מבהיר כי אין דרך למנוע מדייר בעל חניה פרטית בבניין להקים עמדת טעינה חשמלית, זאת בהנחה כמובן שהכל נעשה תחת הרגולציה המתאימה, ובהתאם לתקנים הנדרשים. אלא שפעמים רבות, עמדת הטעינה הביתית חייבת להיות מחוברת ללוח החשמל של כל דיירי הבניין, וכאן כבר דרוש מעט תכנון.

על מנת שבעל המכונית החשמלית יהיה זה היחיד שישלם על טעינתה, יש צורך בפתרון טעינה חכם ומנוהל כולל לכל הבניין. או בהתקנת מונה חשמל נפרד לכל עמדת טעינה (לא מומלץ). תיאורטית ניתן להתחבר ללוח החשמל הפרטי בדירתכם, אך לרוב מדובר בפיתרון מסורבל, אשר בעקבות המרחק מהחניון ידרוש עבודת תשתית מורכבת ויקרה שלא תהיה משתלמת.

שלבי התקנת עמדת טעינה ביתית לרכב חשמלי

אם פתרתם את כל הסוגיות מול ועד הבית, התייעצתם עם איש מקצוע שבדק את תשתית והספק החשמל אצלכם והבטחתם כי רק אתם תשלמו על החשמל שיוזרם למכונית שלכם, יש כמה שלבים נוספים שתידרשו לבצע בדרך להקמת עמדת טעינה ביתית:

1. המתקין של חברת ההתקנה יבחר את המיקום הטוב ביותר עבור עמדת הטעינה שלכם. השיקולים שינחו אותו יהיו המרחק מלוח החשמל של הבניין והמיקום המדויק שבו עומד הרכב. הרעיון הוא כמובן לצמצם למינימום את המרחק, כדי להימנע ממשיכת כבלים ארוכים ומסרבלים מדי.
2. המתקין יקבע את עמדת הטעינה, יחברה למערכת החשמל ויבצע את כל הבדיקות הנדרשות – החל מהפעלת המערכת וכמובן, מהבחינה הבטיחותית הנדרשת.
3. המתקין יעביר הדגמה מסודרת על עמדת הטעינה שתכלול היכרות עם כל האפשרויות, כללי הבטיחות, והתפעול מרחוק באמצעות האפליקציה החכמה (בהנחה ורכשתם עמדת טעינה הכוללת שירות זה).

בהקשר זה חשוב להבהיר כי כדאי מאוד להסתמך על חברת התקנות אמינה, רצינית ומוכרת. כזו שכבר צברה מספיק ניסיון בתחום כדי להפיג את כל החששות התפעוליים או הבטיחותיים שלכם, ותהיה שם גם אם יתגלו תקלות, שאלות או סוגיות אחרות. סביר להניח כי יצרנית הרכב אשר ממנה תרכשו את המכונית החשמלית הבאה שלכם, תוכל להמליץ לכם על חברת התקנות כזו.

ומה בנוגע לעלויות ההתקנה והטעינה?

עלות ההתקנה של עמדה טעינה ביתית נעה בין 1,000 שקלים לכזו פשוטה ביותר, ועד 6,000 ש"ח, לכזו מסובכת או מתאגרת יותר. כמובן שהתעריף תלוי רבות בתוואי שבו המתקין יצטרך לעבוד, באופציות שתציע המערכת (שליטה מרחוק, למשל), ועוד.

ומה בנוגע לעלות הטעינה?

זה לא יהיה מופרך לקבוע כי חלק גדול מהרוכשים של מכונית חשמלית עושים זאת בראש ובראשונה בשל החיסכון המשמעותי בעלויות שכן חשמל הוא משאב הזול יותר משמעותית מבנזין. נסיעה של אלף קילומטרים ברכב חשמלי תעלה לכם בין רבע לחמישית מכזו ברכב המונע על-ידי בנזין או דיזל, זאת למרות העלייה שחלה במחירי החשמל בחודש פברואר 2022 האחרון (בשיעור של 6.2%). ככלל, טעינת רכב חשמלי בעמדה ביתית היא הזולה ביותר, בוודאי בהשוואה לכזו בעמדות ציבוריות – בין אם מהירות או רגילות, הפרושות בקניונים, מרכזי קניות, בנייני משרדים וכד'. בהנחה והעלות הכוללת של עמדת הטעינה כולה (המגיעה לרוב עם ציוד והתקנה) לא תעלה על 5000-6000 שקלים, אנחנו מדברים כאן על חיסכון משמעותי ולהשקעה שיתכן ואף תחזיר את עצמה, תוך כמה חודשים ספורים.

כיום בעמדת טעינה ביתית סטנדרטית לא נדרש יותר מטעינת לילה של 8 שעות לכל היותר, כדי למלא גם את סוללת הרכב המרוקנת ביותר. עם זאת, במקרה של חנייה בבניין מגורים משותף, שבה כבר חונים כמה רכבים הנטענים חשמלית מדי לילה, חשוב להתבסס על מערכת ניטור חשמל. כזו המסוותת את העומסים השונים, גם לפי הספק החשמל של הבניין, וגם לפי הצרכים של כל אחד מהרכבים הנטענים. בימים אלו כבר יש לא מעט חברות היודעות לספק את הפיתרון הטכנולוגי הזה.

The post התקנת עמדת טעינה ביתית appeared first on GEELY.

כמו למשל המסמכים העתיקים שכולנו מחזיקים בתא הכפפות של הרכב, העובדה שכל תחנות הרדיו יוצאות להפסקת פרסומות מתואמת בדיוק כשאתם תקועים בפקק והשכן שלכם מלמטה, שיורד עם דלי בכל יום שישי בשעה 15:00 כדי לשטוף את המשפחתית הישנה שלו.

בדומה לכך ובמשך שנים רבות, דבר גם לא השתנה מהותית בעולם הרכב. דגמים באים והולכים, טכנולוגיות חדשות ומלהיבות זלגו מהספורט המוטורי אל רכבי הכביש הרגילים והתקדמנו רבות בכל הנוגע לבקרות נהיגה או מערכות בטיחות. אלא שמתחת למכסה המנוע מלפנים, עדיין טרטר לו מנוע של בעירה פנימית מבוסס בנזין או מקסימום סולר, אם אתם נוהגים במונית או סתם נוסעים לא מעט ומעוניינים לשלם פחות.

אמנם במשך השנים השתכללו אלמנטים כאלו ואחרים דוגמת כניסתן של מערכות להזרקת דלק וניהול והפעלת השסתומים אבל דבר אחד בסיסי שלא באמת השתנה הוא התלות במשאב הטבע היקר – אנו מדברים על הנפט, כמובן. תלות זו הפכה כל כך גדולה, שעודנו זוכרים ימים שבהם סכסוכי ענק אזוריים ניצתו במקביל לתנודות במחירים של חביות, בארות וכדומה כשחושבים על כך באופן זה, קל יותר להבין מדוע כבר מזה עשרות שנים שהעולם ממתין בציפייה לבואה של אלטרנטיבה בתחום ועוד יותר, עד כמה חשובה הידיעה שלמעשה כבר נמצאה אחת – המעבר לנסיעה ברכב חשמלי. נהגים רבים המתיישבים לראשונה מאחורי ההגה של רכב זה מתקשים להסתיר את התפעלותם מהעובדה שניחן ביכולות מרשימות למדי וזאת מעבר .לנראותו היוקרתית ואבזורו החכם.

אז למרות שזה היה שם ממש מתחת לאף שלנו ולקח לנו לא מעט זמן להבין זאת, מוטב מאוחר מלעולם לא וכדי להכיר טוב יותר .את הענף החדשני והמהפכני – אנחנו כאן כדי לעשות לכם סדר הנה כל מה שכדאי לדעת על העתיד של עולם הרכב.

The post עתיד הרכב החשמלי appeared first on GEELY.